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“寧王”麒麟電池對壘特斯拉4680 中國動力電池企業競相崛起趕超

“寧王”麒麟電池對壘特斯拉4680 中國動力電池企業競相崛起趕超

2022年06月24日 09:09 來源:中國經濟網參與互動參與互動

  本報記者 龔夢澤

  在動力電池成本高企,原材料價格持續上漲背景下,技術創新成為降成本的重要手段。

  6月23日,寧德時代發布CTP3.0麒麟電池,系統集成度創全球新高,體積利用率突破72%,能量密度可達255Wh/kg,可實現整車1000公里續航,預計于2023年量產上市。寧德時代表示,通過全球首創的電芯大面冷卻技術,麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下,麒麟電池包的電量相比特斯拉4680系統提升13%。

  受上述利好消息影響,6月23日,寧德時代股票大漲近6%,盤中創60日新高,收盤報536.97元/股,市值達到1.25萬億元。

  國家科技成果轉化基金新能源汽車創業子基金合伙人兼總裁方建華對《證券日報》記者表示,CTP(cell to pack,無模組動力電池包)的發展方向已經成為車企的必然選擇。此番麒麟電池集成技術一方面強化了“寧王”的核心技術與市場競爭力;另一方面也將進一步加強CTP的行業滲透率以及對相關產業鏈的影響。

  麒麟電池能量密度

  超特斯拉4680

  相較于傳統“電芯-模組-電池包”三級結構,CTP技術省去或減少模組組裝環節,將電芯直接集成至電池包。而空間利用率提升、電池包減量,使能量密度提升的同時成本下降,成為CTP的“殺手锏”。

  早在2019年,寧德時代發布了與北汽新能源攜手打造的全球首款CTP電池包。作為寧德時代的第一代CTP電池,它取消了模組側板等零部件以及模組緊固件焊接等工序,使電池包體積利用率提高20%至30%,零部件數量減少40%,生產效率提升50%。

  之后,寧德時代第二代CTP電池包將原有模組電芯電壓電流采樣等零件進行集成,進一步減少了模組附件數量,將電芯集成直接裝入電池箱。而此次寧德時代發布的麒麟電池是第三代CTP電池包,體積利用率將從第一代的55%提升到67%。

  對此,寧德時代首席科學家吳凱表示,麒麟電池擁有安全性高、壽命長、能量大、可4C高壓快充四大顯著優點,較行業龍頭特斯拉的4680電池還多出13%的電量。據悉,4680電池是特斯拉的第三代電芯產品,其單體能量密度約300Wh/kg,電池組能量密度為217Wh/kg。2021年,特斯拉宣稱4680電池單體能量猛增5倍,整車續航里程增加高達16%。

  在今年5月上旬寧德時代舉行的網上業績發布會上,公司提出了新的目標,即在2023年量產符合無熱擴散要求、續航里程可達1000公里的電池,并預計在2025年量產采用CTC技術的電池-底盤結合體,將電動汽車最重要的兩個部件集成為一體。

  “麒麟電池的發布是寧德時代持續鞏固技術優勢的體現,電池領域的競爭正從價格戰轉向價值戰,隨著自主新能源車企向上突破,以及海外車企新能源車型的密集推出,高能量密度動力電池的市場需求快速擴容。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教對《證券日報》記者表示,麒麟電池等創新電池技術的發布,將支撐其全球市占率的持續提升。

  中國企業

  領跑鋰電先進制造

  提到寧德時代和CTP技術,就不得不說比亞迪和它的刀片電池(GCTP)。“CTP技術側重于電池系統創新,簡而言之就是直接把電芯放在整個電池包里進行安裝,模組結構做簡化,電池包結構做優化,通過層次分割實現大幅度降成本。”有鋰電行業工程師告訴記者,刀片電池則是把電芯寬度無限拉長,做成90厘米甚至快1米的超長電芯。厚度極薄的電芯采取類似軟包電池制造工藝,兩端出極耳電池。

  在上述鋰電工程師看來,CTP技術的優勢是在102Ah、150Ah電芯成本不變的基礎上,利用CTP技術實現系統降成本,可以完全參與到整個電池包的設計過程,進而擁有與整車企業的議價能力,強化在產業鏈中的話語權。刀片電池方面,則為比亞迪自主設計開發,具備完善的知識產權,技術創新性更強一點。“但總體而言,刀片電池與CTP技術本質上是相同的。”

  “寧德時代作為率先推出CTP電池技術的上市公司,此次技術升級也將推動CTP賽道再度升溫。”于清教告訴《證券日報》記者,截至目前,已有不少動力電池企業和車企在緊鑼密鼓地進行CTP以及類似電池技術方案的研發。

  據記者觀察,寧德時代、比亞迪之外,包括蜂巢能源、中創新航等國內電池廠商也推出了CTP相關產品。例如,蜂巢能源CTP第一代減少24%的零部件;第二代成組效率提升5%至10%,空間利用率提升5%,零部件數量再減少22%;中創新航推出的One-Stop Bettery無傳統殼蓋,通過多功能復合封裝、一體橋接電連接、高剪切外絕緣等技術,使結構重量降低了40%、零部件數量減少了25%、空間利用率提高5%。

  從上述企業的技術路線可以看出,雖然電池產品的具體名稱不一樣,但都是圍繞增大空間利用率、提升能量密度的CTP技術來展開。“區別僅在于絕緣問題如何解決,熱失控如何防護,熱管理釆用何種方法等,方向上是正確的,只是還需要技術上的突破和供應鏈的保障。”方建華表示。

  “CTP技術實現電池結構創新,中國企業領跑全球。”國泰君安證券認為,在寧德時代與比亞迪兩大頭部企業的推動下,中國動力電池企業在CTP技術研發領域一路領先。多款爆款新能源車型成功應用后,我們預計2022年將開啟CTP技術規模化應用元年,預計到2025年國內和全球新能源汽車電池托盤市場空間將分別超過200億元和350億元,年均復合增長率預計分別為32.4%和 30.2%。

  鋰電產業孕育出

  “萬億雙雄”

  繼去年5月31日,寧德時代率先突破萬億元市值大關后,今年6月10日,比亞迪加入“萬億元俱樂部”,令國內汽車圈擁有了“萬億雙雄”。

  回顧兩家公司的成長史,寧德時代專注于新能源汽車動力電池系統、儲能系統研發、生產和銷售,踏準風口快速成長為國內動力電池制造商巨頭;產業的更迭加上多次戰略轉型,將比亞迪鍛造為如今業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域的自主品牌龍頭。兩家企業脫穎而出的共同點,無疑都是借助新能源市場蓬勃發展的東風。

  據中汽協數據顯示,今年前5個月,國內汽車累計銷售955.5萬輛,雖正呈現顯著的恢復性增長,但同比仍有12.2%下滑;而這其中,新能源市場則是真正強勢,前5個月,國內新能源汽車銷量已突破200萬輛,同比增長翻番,達111.2%。中汽協預測,今年新能源汽車銷量將突破500萬輛大關。廣闊的市場前景給比亞迪、寧德時代“萬億元市值”提供了強大支撐。

  不過,細究其中,兩家企業的發展路徑不盡相同。2011年才成立的寧德時代崛起,是基于全新的市場需求,把握住了全球新能源汽車市場機遇,其客戶不僅涵蓋主要國內車企,更與特斯拉、現代、福特、戴姆勒等達成了戰略合作。2021年,寧德時代全球裝機率占比32.6%,境外營收達到278.7億元,占總營收的21.38%。今年5月份,寧德時代動力電池國內裝車8.51GWh,市占率達45.85%,位居榜首。

  相較之下,比亞迪則是依靠前瞻布局從而厚積薄發的代表。1995年成立、2002年進軍汽車領域的比亞迪同樣從傳統燃油車起步,但始終懷揣“新能源夢”。今年4月份,比亞迪以近10.6萬輛的銷量創下新紀錄,登頂全球新能源車銷量冠軍,將特斯拉逼至第二位。5月份,比亞迪再創新高,分別實現新能源汽車產銷118135輛、114943輛,同比分別增長270%、250%,而這已是比亞迪連續三個月單月銷量超10萬輛。

  “鋰電行業規模無比龐大,尤其隨著新能源電動車的爆發增長,鋰電池產業‘錢途’一片光明。”中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬接受《證券日報》記者采訪時表示,但逐漸增大的市場并未給更多參與者提供太多機會,因為鋰電制造強者壟斷的格局已基本確立,鋰電池中國制造的時代已經到來。(證券日報)

【編輯:邵婉云】
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